El accidente que dejó a Alonso “con suerte de estar vivo”.
Se cumplen ocho años desde que Fernando Alonso sufrió su terrible accidente en el Gran Premio de Australia de 2016.
Jake Nichol
Afortunadamente, ver coches de Fórmula 1 volando por los aires tras un choque a gran velocidad es algo poco frecuente, aunque sucede.
O bien se debe a un pequeño error de cálculo del piloto en una zona de frenado y a que sale volando por detrás de otro coche, o bien a algún tipo de fallo mecánico, como quedó demostrado con las volteretas de Marcus Ericsson para Sauber en el Gran Premio de Italia de 2018.
Pero una de las más violentas de todas fue la que sufrió Fernando Alonso en el Gran Premio de Australia de 2016, en el que el dos veces campeón del mundo tuvo la suerte de salir prácticamente ileso.
Como siempre, Melbourne fue sede de la carrera inaugural de 2016, con Lewis Hamilton en la pole, Nico Rosberg segundo, Sebastian Vettel tercero, Alonso 11º y Esteban Gutiérrez 20º.
Al apagarse el semáforo, Vettel pasó del tercer puesto al liderato mientras Hamilton descendía al quinto puesto y Rosberg ocupaba el segundo lugar, con adelantamientos que resultaban difíciles.
En la vuelta 17, Alonso se colocó detrás de Gutiérrez en la primera carrera de Haas, sin avanzar rápidamente mientras intentaba moverse hacia el exterior de la curva 3 para pasar al mexicano.
Pero, esta vez, el tiempo de reacción de Alonso fue apenas una fracción demasiado lento, ya que embistió la parte trasera del Haas y la pared exterior en un ángulo tal que no pudo reducir la velocidad.
Fuera de control, el MP4-31 volcó mientras se desintegraba, dando una voltereta en vertical mientras Alonso se convertía en un pasajero que no tenía idea de cuándo terminaría su viaje.
Se detuvo boca abajo, acurrucado contra una pared, y salió, agachándose visiblemente para recuperar el aliento mientras se lanzaban las banderas rojas para limpiar el considerable desorden.
Como en cualquier gran accidente, la FIA investigó lo que había sucedido y descubrió que Alonso “circulaba a 313 km/h cuando comenzó su maniobra de adelantamiento y había disminuido ligeramente a 305 km/h en el punto de impacto, cuando su rueda delantera derecha hizo contacto con la rueda trasera izquierda del coche de Gutiérrez”.
“La colisión contra el muro se produjo con la esquina delantera izquierda del coche, lo que provocó una desaceleración lateral máxima de 45G, con altos niveles de aceleración también registrados por los acelerómetros del oído, lo que demuestra las fuerzas en la cabeza del piloto”.
“El coche rebotó y comenzó a deslizarse por el circuito hacia la trampa de grava. Con las suspensiones delantera izquierda, delantera derecha y trasera izquierda destruidas, el coche se inclinó fuertemente lateralmente sobre su lado izquierdo mientras se desplazaba por la hierba”.
“Este lado izquierdo se clavó en la grava, lo que hizo rodar el coche y lo impulsó por el aire, registrando una desaceleración lateral de 46G.
“El coche voló por el aire, girando aproximadamente 540 grados (1,5 veces) y permaneció en el aire durante 0,9 segundos.
“Al aterrizar, hizo su primer contacto con el suelo sobre su estructura trasera que absorbe el impacto, experimentando una aceleración longitudinal máxima de 20G”.
Alonso explicó después: “Tengo suerte de estar aquí y estoy agradecido por ello”.
“Soy consciente de que hoy he gastado parte de la suerte que me queda en la vida. Quiero agradecer a McLaren y a la FIA por la seguridad de este coche. “Estoy vivo gracias al trabajo de los últimos 10-15 años en la Fórmula 1”.
Se perdería la siguiente carrera en Bahréin debido a una costilla rota, mientras que Rosberg ganaría por delante de Hamilton y Vettel completaría el podio.
